Два метода установки радиальных шарикоподшипников

Способ установки радиального шарикоподшипника
Прессовая посадка: когда внутреннее отверстие подшипника и вал совмещены друг с другом, а внешняя сторона и отверстие под подшипник неплотно совмещены друг с другом, подшипник можно напрессовать на вал с помощью пробойника, а затем вал, оснащенный подшипником, может быть установлен вместе в отверстие под подшипник.Во время запрессовки на торцевую поверхность внутреннего отверстия подшипника помещается сборочная втулка из мягкого металла (медь или высокоуглеродистая сталь), и внешняя сторона подшипника плотно входит в отверстие посадочного места подшипника, а внутреннее отверстие Для свободного прилегания к валу подшипник можно сначала запрессовать в отверстие посадочного места подшипника, а затем диаметр монтажной втулки должен быть немного меньше чем диаметр посадочного отверстия подшипника.

Если кольцо подшипника соответствует валу и отверстию седла, внутреннее отверстие и внешняя сторона должны быть дополнительно запрессованы в вал и отверстие седла, а внешняя сторона спецификации конструкционной монтажной втулки должна иметь возможность дополнительно зажимать наружные и наружные внутренние отверстия подшипника.

Способ установки 2 радиальных шарикоподшипников
Термическая взаимная посадка: метод установки, при котором плотная посадка заменяется свободной посадкой путем нагревания подшипника или посадочного места подшипника и применения термической деформации. Это распространенный и трудосберегающий метод установки. Этот метод подходит для подшипников с большим влиянием на установку. Перед горячим монтажом поместить подшипник или разъемное кольцо подшипника в маслобак автомобиля и равномерно нагреть его до 80-100°С, после чего удалить из него масло и как можно быстрее установить на вал. Чтобы лучше предотвратить затягивание внутреннего отверстия и буртика вала внутреннего отверстия после охлаждения, подшипник после охлаждения можно зафиксировать в направлении колеса. Нагрев применяется, когда внешняя часть подшипника сопрягается с корпусом из цветного металла. Горячий способ монтажа корпуса предотвращает появление царапин на сопрягаемых поверхностях.

При нагреве подшипника автомобильным масляным баком на определенном расстоянии от дна автомобильного масляного бака должна располагаться карта сетки, либо подшипник должен подвешиваться на крюке. Подшипники не следует размещать на дне топливного бака автомобиля, чтобы избежать попадания подводного мусора в подшипник или на неровности. Для лучшего нагрева в топливном баке автомобиля должен быть термометр, а температура воды должна строго контролироваться, чтобы не превышать 100°С, чтобы избежать фактического эффекта закалки и снизить прочность метательного кольца.